如何爆炸气囊感染美国道路

如何爆炸气囊感染美国道路

按彭博社观点

全球汽车业在2014年有很多担忧,因为它导致了技术和经济潮流的变化,通常的竞争和整合的残酷势力,以及其他一系列威胁:不稳定的燃料价格,技术军备对电池和氢气的竞争 - 电动汽车,成熟的发达市场,优步等移动共享应用的兴起以及自动驾驶汽车的幽灵。 但是今年汽车行业的恐慌更加严重,留下了一大批死去的客户,令人困惑的高管和愤怒的监管机构:高田爆炸的气囊。

高通丑闻在很大程度上是在公众的视线下飞行,通用汽车有缺陷的点火开关在美国的头条新闻中占主导地位但是,通用汽车公司的问题是公司文化中充分记录的功能障碍及其与前内部零件供应商关系的长期后果德尔福,高田丑闻几乎触及了该业务的每一家汽车制造商。

该行业广泛接触高田有缺陷的气囊 - 当气囊在高温或高湿度下展开时,它们的充气机会爆炸,导致弹片飞扬 - 说明了所有汽车制造商面临的巨大成本压力。 来自11家汽车制造商的超过1600万辆汽车被召回; 只有通过销售客户从未看到过像本田和宝马这样多样化品牌的零件,高田等供应商才能产生他们设定有竞争力的价格所需的大量产品。

虽然高田与个别汽车制造商合作调查潜在的问题,但似乎没有与用于展开其安全气囊的化学推进剂建立联系。 结果,一些优质汽车品牌留下了一个隐藏在明显视线中的肮脏的小秘密:在许多高档战车的方向盘下隐藏着更多有品牌汽车中发现的同样有缺陷的气囊。

在低成本制造领域的扩张也促使缺陷继续存在。 总部位于日本的Takata在6月警告投资者,它在海外快速增长期间允许“过多的回旋余地”,现在正在努力限制其100多家供应商的质量控制。 在对安全丑闻的核心高田工厂进行调查后,墨西哥政府下令采取171项健康和安全措施,因为该国在新的生产投资热潮中寻求保持其质量声誉。 墨西哥新工厂投资者的警告信号很明显:过度削减成本和快速扩张可能会带来灾难性的后果。

在这个日益全球化的行业中,这些安全问题越来越严重,监管机构发现自己已经失控。 他们专注于汽车制造商 - 在每个产品周期中将更多的生产和开发工作外包 - 使他们完全无法应对行业复杂的供应商关系网络。

美国国家公路交通安全管理局副局长大卫弗里德曼警告汽车制造商,该机构可以“强制”召回所有使用高田气囊的汽车,尽管高田不能快速更换,以便跟上完全召回。 与此同时,其他供应商(毫无疑问,高田公司在混乱中失去未来业务的可能性令人伤心)坚称他们无法在短期内拯救他们陷入困境的竞争对手。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)可以满足其所需要的一切,但高田只能如此迅速地将自己挖出洞穴:供应商估计仅为美国建造所有必要的替代充气机需要两年时间。 虽然分流仍在进行,但国家公路交通安全管理局(NHTSA)坚持国家召回只会使人们不再关注修复最脆弱的车辆:那些处于温暖潮湿状态的车辆。

像每一个好噩梦一样,这个噩梦拒绝结束:2014年IHS汽车公司对汽车供应商的调查显示,“强化”的成本压力继续蚕食汽车制造商与其供应商之间的关系。 根据IHS的说法,随着这些供应商的成本压力不断增加 - 汽车制造商要求每年降低10%的成本 - 似乎很可能会有更丑陋的提醒,每个汽车制造商必须平衡这些成本与可能会造成人命伤亡。

分类新闻